长沙营盘路湘江隧道施工方对钢筋偷工减料记者实地采访

　　7月29日下午，长沙中铁隧道集团营盘路湘江隧道项目部负责人带媒体记者参观长沙过江隧道

　　本报7月29日讯 今天上午10点半，微博上有人发布消息，说营盘路湘江隧道施工方对钢筋偷工减料。微博一出引起转发热潮，短短6个半小时被转发过万次。下午5点，建设单位和施工方紧急召集新闻媒体，澄清微博内容，称“营盘路湘江隧道不存在偷工减料，钢筋都是根据设计规范分布。”

　　微博6个半小时被转发过万次

　　微博由“苍耳一只”于今天上午10点半在微博上发出，内容是“7·23真相未出，又听到震惊的消息。我叔叔是一名工程监理，前阵子监督长沙过江隧道的工程。过江隧道宽6米，按规定每十厘米应该有一根钢筋，也就是总共61根，但是施工方只用了39根，我叔叔作为工程监理不愿为这样的工程签字，施工方找了其他的工程监理把字给签了。我叔叔辞职了。豆腐渣工程仍在继续……”

　　12点半，“苍耳一只”更新微博，说自己接到了营盘路湘江隧道某项目负责人的电话，留言“若发生意外请各位缅怀”。到下午5点时，微博被转发过万次，原文评论近3000条。

　　施工方：不存在偷工减料

　　下午5点，记者前往中铁隧道集团营盘路湘江隧道项目部时，项目部工作人员正围在电脑前查看微博评论，项目经理彭再勇说：“不知道谁发的微博，内容都不符合事实。”

　　彭再勇解释，钢筋分布是按照设计规范来的，设计规范又是通过前期地质勘查、建设工况等汇集而成，“钢筋不是随便布置的，也没有规定每10厘米必须要布置一根。”

　　“微博里说过江隧道宽6米，其实整条隧道最小的断面都是10.5米。”彭再勇说，隧道主线两车道7米加两边水沟起码有9米，匝道单车道加应急车道最少有8米宽，“没有宽6米的地方。”

　　随后彭再勇带记者从湘江东岸大堤竖井进入隧道底，初次支护用的是钢拱，只有在二次衬砌时用钢筋，彭再勇拿着尺子测量二次衬砌的钢筋，“这里1米就有9根钢筋，都是按照设计规范来的，不存在偷工减料。”

　　“‘苍耳一只’在微博里公布了自己的体检表，上面写着自己的电话号码。看到微博后，项目部的办公室主任联系了‘苍耳一只’，了解了一下情况，但并没有对‘苍耳一只’进行人身威胁。”彭再勇解释。 记者多次拨打“苍耳一只”的手机，无人接听。

　　建设单位负责人钟可说，从体检表中可以知道“苍耳一只”姓郑，她所称的叔叔应该也姓郑，“东岸和西岸各有一个监理公司，总共有监理30人左右。我们查了下，没有姓郑的人，最近有没有人事调动我也不清楚。”

　　隧道今年国庆通车

　　营盘路湘江隧道主线是双向四车道，北线长2843米，南线长2850米，设计使用年限为100年。会议室里，“距营盘路湘江隧道通车还有63天”在红色显示屏上不时滚动，按照计划，营盘路湘江隧道应该在今年国庆时通车。

　　项目经理彭再勇说，隧道明挖段全部完成，暗挖段只剩分岔大跨段一部分，暗挖段初次支护完成97%，二次衬砌完成70%。“机电安装和装修等配套工程正在进行中。”