狂野飙车9法拉利兑换码

狂野飙车9法拉利兑换码，最佳街机赛车游戏系列再创巅峰!最新的物理引擎带来刺激的驾驶体验，尽情展现高速空中特技，当然这仅仅是上部作品的基本特技，在本作中游戏公司再出新招，将更多更刺激的游戏项目加入其中，等待你的探索。

狂野飙车9最新cdk礼包码汇总

礼包内容：奔驰、法拉利、图纸包、金币等等。

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狂野飙车9法拉利兑换码特色

1、随心所欲的驾车

收集世界各地的名车，感受真实的赛车享受，编辑自己的赛车模型；

2、真实的赛车位置

这里有着世界闻名的游戏陶展，感受豪华的竞速场所，自由的娱乐；

3、多种多样的游戏模式

游戏中时刻都能享受豪华的旅程，发现更多顶尖的赛事系统；

4、智能化的游戏娱乐方式

游戏中每天都能全身心的投入到比赛中，享受专业化的赛车玩法。

狂野飙车9法拉利兑换码攻略

第九代狂野飙车系列游戏《狂野飙车9：竞速传奇》新加入了智能操作玩法，虽然对于新手或手残党来说绝对是一个很好的体验了。但对于赛车游戏高玩来说，智能操作会显得有些弱鸡。今天我们来说一下重力感应操作方法。

重力感应操作方法：

如下图显示，屏幕只有刹车和氮气加速，利用手机重力感应可以控制左右方向。上下倾斜游戏设备来控制左右转向。弯道转向时，点击刹车按钮后就能漂移，而最右侧的为氮气，点击后车辆可以加速。

在此驾驶模式中，你必须全权操作你的车辆，该模式下没有任何驾驶辅助。

双击刹车按钮，完成360度转弯，氮气全满的时候，双击可以激活氮气爆发。

（说明，由于是重力感应操作，需要配合手部动作，图片显示效果欠佳。）

在使用重力感应操作的时候，你也可以跟着游戏做各种的动作，比如抬抬肩膀，扭扭身子啊，这样既能玩游戏，又能锻炼身体，一举两得。好了，这里开个小玩笑，想要成为操作大师，可不是简简单单的扭扭身子哦。

手感和操作经验还是很重要的，而且切勿大幅度的晃动，这样很容易翻车的！

在做漂移等动作时，画面会显示漂移的距离等数据。

但不可否认的是，狂野飙车9重力感应操作确实比较难，操作不好的话，就秀不起来，心态也可能会爆炸。所以，玩的时候心态一定要平和，这样你才能更早的进入到大神行列哦！

狂野飙车9法拉利兑换码介绍

10辆精品法拉利

法拉利250GTO

将250GTO称之为汽车界的蒙娜丽莎一点都不为过。在1962至1964年间，法拉利一共制造了39台250GTO，美艳的车身线条，永不过时的车身比例，在TYPE125发动机加持下，当时跑进6秒的零到百公里加速时间，使其成为历史上最令人印象深刻的法拉利车系之一。

250GTO极少交易和出售，现存于世的几辆，交易价格都在4000-6000万美元不等。是的，你没有看错。当世拥有250GTO的车主都不是普通人，譬如伟大的车手斯特林·莫斯爵士，平克·弗洛伊德的鼓手NickMason，以及拉夫劳伦品牌创始人RalphLauren。

法拉利DINO206GT

Dino206GT是法拉利首次尝试制造入门小型车，直接对标保时捷911。但脾气古怪的恩佐·法拉利似乎并不喜欢让自己的名字出现在一台没有配备V12发动机的法拉利车型上，因而选择了用Dino命名，以此纪念他1956年去世的儿子。

206GT搭载了一台安置在座椅正后方的2.0LV6引擎，车身重量大幅减轻。与同时代的法拉利车型相比，206GT无疑是最灵巧轻盈的那一台，直到两年后动力性能更强大的246GT出现，才逐渐隐退于江湖。

在很长一段时间内，因为缸数和车型定位，206GT都被认为并非一台纯粹的法拉利。不过在收藏家眼里它却是稀世珍宝，如今在拍卖市场是也非常抢手。

法拉利365GTB/4“DAYTONA”

20世纪60年代后期是法拉利的一段艰难岁月，车队不仅在勒芒24小时耐力赛输给了福特，同时在该时期，兰博基尼品牌开始崭露头角，并拿出了Miura这样的划时代产品，成为法拉利后来最大的竞争对手。

于此背景下，法拉利联合宾法设计了365GTB/4，也被后来的人们称为Daytona，用以纪念1967年2月法拉利在Daytona24小时赛事中包揽前三的好成绩。在1968至1973年间，365GTB/4共计制造了超过1400台。面世之初，它打破法拉利原有的设计习惯，转而采用锋利设计元素的手法颇受争议。但后来的事实证明，这台365GTB/4准确地预判了20世纪70年代整个汽车界的造型趋势。

法拉利TESTAROSSA

1984年在巴黎车展首次亮相的Testarossa字面意思为意大利语中的“红头”，是指涂有红色的运动赛车凸轮轴盖，TestaRossa这一名称最初用于法拉利于1957年至1961年制造的250系列跑车，而后这个名称由两个单词合并为一个。

Testarossa配备的5.0LV12发动机最大功率达到390马力，其设计依然出自宾法之手，他们赋予了Testarossa时尚且现代的外观，而作为一辆公路跑车，Testarossa同样注重车舱内运动感与奢华气息的结合，皮质内饰和空调系统的加入，使其成为高速公路上理想伴侣。

一个一时瑜亮的例子是，在上个世纪80年代后期，每一个热爱汽车的少年的卧室里，都少不了一张Testarossa的海报，当然还有那辆靠一对剪刀门行走江湖的兰博基尼Diablo。

（兰博基尼Diablo）

法拉利288GTO

自标志性的250GTO之后，288GTO是又一款带有GTO后缀的法拉利车型，拥有更具肌肉感和攻击性的车身姿态。288GTO为WRCB组拉力赛而生，搭载了2.8LV8双涡轮增压中置引擎，最大输出400匹马力，其车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，极速可达到294km/h。

按照当时B组赛事最低量产达到200辆的要求，法拉利在1984-1985年间供量产了超过250辆288GTO，但在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288GTO无缘参赛，同时由于市场需求量非常大，最终有272辆288GTO被生产出来。

法拉利F40

保时捷959在1986年吸引了整个汽车行业的目光，法拉利不愿其独美，在次年发布了这款F40.

F40是为庆祝品牌诞生40周年而打造，同时也是法拉利创始人恩佐·法拉利最后参与设计研发的杰作，低调而锋利的车身使用了大量以碳纤维为主的复合材料，车内则直接使用赛车的原始设计，令驾驶者感觉随时飞驰在勒芒24小时耐力赛的赛道上。F40搭载的V8引擎是在288GTO跑车引擎基础上改良而来，动力输出达到了478马力，极速表现高达322km/h。

法拉利ChallengeStradale

ChallengeStradale是在360Modena的基础上打造而来，其外观极具辨识度：贯穿车顶到引擎盖的意大利国旗色饰条。而这辆车也是法拉利首度将Challenge赛车根据道路法规设计，让车主最大程度享受赛道驾驶的感觉，名称中的Stradale就是“街道”的意思。

为了让360ChallengeStradale最大程度地实现轻量化，法拉利工程师拆除了车内所有多余的设备，使用铝合金轮毂，降低并加固了悬架，3.6LV8引擎输出达到425马力。在许多汽车制造商吹嘘将赛车技术下放到量产车型上时，法拉利已经不声不响走在了所有人前面。

法拉利ENZO

以品牌创始人名字命名的车型必然会在这个榜单上占有一席之地。要知道，在本世纪初，法拉利在超跑市场的地位受到了前所未有的挑战，保时捷、兰博基尼、奔驰等品牌不断对法拉利发起进攻，为此，法拉利不得不祭出比F50更为猛烈的大招——ENZO。

ENZO的空气动力水平达到了一个极致，也比当时的其他法拉利产品在设计语言上显得更为激进，直接引领了法拉利下一阶段的家族化设计元素。Enzo将最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，大量F1的技术在ENZO上面出现，譬如顺序换档变速箱、碳纤陶瓷刹车碟，以及巨大的换挡拨片，最大马力达到660匹，ENZO也是所有公路汽车中，最接近F1赛车的车型。

法拉利FXX

FXX是一台带有实验性质的原型跑车，代表着最先进技术的极端演变。它的外观延续了ENZO的设计理念，使用了一台6.3LV12发动机，功率输出达到了800匹马力，通过源于F1的变速箱向后轮传递源源不断的动力，同时使用普利司通特制轮胎，Brembo也为其提供了398x36mm的陶瓷刹车碟。

FXX的另一特点是装备了能够实时监控和提供反馈的高级遥感系统，这些数据最终会被传回法拉利总部，用来开发更加完美的未来车型。唯一遗憾的是，FXX并不是一台街道量产车，最终只限量出产38台，这也让它成为了拍卖市场的宠儿。

法拉利LAFERRARI

LaFerrari引入了以前仅仅在原型车、概念车和F1赛车上才能看到新技术，更重要的是，它是一台符合道路法规设计的混合动力超跑，使用了一套名为HY-KERS的混合动力系统。其引擎依旧是引擎研发领域的巅峰之作，6.3LV12发动机可输出789马力，最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。这台引擎和和120kw的电机共同工作，系统的总功率输出达到了949马力。

虽然LaFerrari限量499台，还是很快被忠实的法拉利客户们一抢而空。但错过了这台超跑的买家们并不死心，去年发布的LaFerrari敞篷版，又成了他们下一个抢购对象。